Понеделник, 20.11.2017

Важно:

Начало » Здравен форум » Въздухът в самолетите може да е опасен: Ето кои токсини вдишваме

Въздухът в самолетите може да е опасен: Ето кои токсини вдишваме

Токсини във въздуха в самолета
Въздухът в самолета може да е токсичен

 

Замърсеният въздух в самолета може да увреди човешката нервна система. 

Последните проучвания доказват, че токсини могат да проникнат в самолетната система за приток на въздух и в климатика.

В купето на самолета навлизат вредни изпарения от масло чрез системата за подаване на свеж въздух, където са достигнали чрез компресорите на самолетните турбини (двигатели). Тези мазни изпарения съдържат токсични вещества, които проникват в човешката нервна система и могат да доведат до непоправими щети за здравето. 

В Германия през 2012 г. за малко да се стигне до падане на самолет Еърбъс на въздушната компания "Джърмануинкс", когато пилотите в кабината вдишали замърсен въздух и при тях се появили симптоми на задушаване. Те почти загубили съзнание и с крайни усилия успели да приземят самолета на летището в Кьолн.

Това събитие не е изключение: според последните данни на Федералната комисия за проучване на авиационни произшествия, от 2006 до 2013 г. са били регистрирани 663 случаи на навлизане на вредни изпарения в самолета. В десет от тези случаи се е стигнало до "дългосрочни нарушения на здравето" на засегнатите. От анализа на данните също произлезли "ясни коказателства, които показват здравни проблеми за пилотите и кабинния персонал по отношение на трудовата медицина".

 

От 2006 до 2013 г. са били регистрирани 663 случаи на навлизане на вредни изпарения в самолетите.


Доказателство за отровни вещества в самолетната кабина е едно проучване, което публикува вестник "Велт ам зонтаг".

Авиокомпания "Кондор" разрешава на Института "Фрезениус" да тества самолетите за наличието на нервния токсин трикрезилфосфат (TCP). Според твърденията на вестника, от проучването произлиза, че са били заразени  "11 от 12 Еърбъс А320", "5 от 13 самолета Боинг 757" и "6 от 9 самолета Боинг 767". Във всички тях са били открити следи от TCP. "Кондор" държи в тайна от 2009 г. проучването.
TCP по състав е подобен на нервнопаралитичния токсин зарин и принадлежи към групата на органофосфатите. В моторните масла за самолети се добавя TCP, за да се намалят щетите от корозия в дюзите за въздух. В кабините в почти всички съвременни самолети влиза нефилтриран въздух директно от турбините, които работят с помощта на такова масло.

При това могат да изтекат малките капчици, които бързо се изпаряват и стигат в кабината чрез системата за климатизация.

Въздухът в самолета е опасен

Хората реагират по различен начин при вдишването на тези токсини: някои страдат от главоболие, възпаление на лигавицата, гадене, безсъница, мускулна треска или дори нарушаване на мисловните процеси и концентрацията, докато при други не се проявява нито един от тези симптоми.

Поради това досега беше много трудно последиците за здравето да се свържат в пряка връзка с наличието на TCP във въздуха в кабината на самолета.

Франк Бартрам, специалист по обща и екологична медицина, изследвал пилоти и стюардеси, които имали трайни здравословни проблеми поради вдишване на токсини. 

"Всички те имаха една различна генетична проба, която по-лошо или изобщо не разгражда тези органофосфати, или дори позволява в тялото те да станат още по-отровни", заяви експертът по Дойче веле.

За разлика от правилото в токсикологията "много отрова има силно действие, малко отрова има слабо", една недействаща система за пречистване на организма от токсини може при малки количества нервна отрова да нанесе големи щети", обяснява Бартрам.

"Аеротоксичен синдром" 

Такъв комплекс от симптоми на заболяване за пръв път през 1999 г. е отбелязан като "аеротоксичен синдром". Но първите оплаквания за здравословни проблеми от този род произхождат още от 50-те години на миналия век. 

Световната здравна организация досега все още не е признала тази болест, така че авиокомпаниите и специализираните здравни застрахователи за определени професии и стопански дейности не могат да бъдат държани отговорни. След новите информации, тази ситуация може скоро да се промени.

Организацията "Аеротоксик асосиейшън" съобщи, че според едно ново проучване, смъртта на един британски пилот недвусмислено се дължи на отравяне с органофосфати.

Ричард Вестгейт почина през декември 2012 г. на 43-годишна възраст. Той страдаше от множество заболявания, между другото и от възпаление на сърдечния мускул, левкемия, мултипленна склероза. При аутопсията експертите, според твърденията на проучването, са установили, и увреждане на неговата нервна система, причинено от отравяне. 

Трайни щети при отравяне с органофосфати - токсични вещества във въздуха в самолетите

При тежки инциденти отравянето с органофосфати може да доведе до нарушения на усещането в краката и ръцете, както "частично и до парализа", каза за Дойче Веле Йорг Хандверг от асоциацията на пилотите "Пилотска кабина". Повечето колеги, които са страдали от такива здравни оплаквания, са останали без работа и са негодни.

Той препоръчва нови правила от специализираните здравни застраховки, чрез които "на засегнатите ще се позволи някъде да живеят, без да се налага отпадане на социална помощ".

В договорите при по-голямата част от авиокомпаниите е установено, че пилот, на когото няма да му бъде удължен лицензът за летене, автоматично напуска и фирмата.

Асоциация "Пилотска кабина" от години се опитва да убеди авиокомпаниите да вградят в кабините сензори, които ще измерват концентрацията на органофосфати. "Досега нямаме устройства за филтриране, въпреки че вече девет години се опитваме да намерим някакво решение", оплаква се Хандверг. Този проблем може да бъде избегнат, ако устройствата за подаване на въздух в самолетите бъдат така направени, че изпаренията от масла и хидравлична течност да не могат да се смесват с въздуха на кабината.

Така е при само един от сегашните модели - при Боинг 787. В така наречения "Дриймлайнър" въздухът не идва откъм турбините. "Но производителите, особено Еърбъс в Европа, а и Боинг в Америка, досега отказват такива промени", казва Йорг Хандверг. 

Обзавеждането на самолетите в бъдеще с по-добри системи за приток на въздух би довело до по-високи производствени разходи и "един картел от политици, авиокомпании, компетентни органи и производители" пречи да се стигне до промени в тази бранш.

Е-здравеЙ Здравен форум

07-09-2017 | виж всички новини | 



loading...


comments powered by Disqus

Коментари










Най-четени

 За теб

Design and Development:
DREAMmedia Creative Studio