Между Tesla и Range Rover: тестване на серийния хибрид SERES M7
Снимка: Серийният хибрид SERES M7
Търговската война, обявена от Европа и САЩ срещу китайските производители на електрически превозни средства, доведе до много интересни и изключително неочаквани последици. Борейки се за пазари и опитвайки се да заобиколят защитните мита, китайците откриха истински Клондайк, който може да разтърси целия автомобилен пазар.
Отговорът на затегнатите условия за износ на класически електрически превозни средства беше развитието на свързана област - последователни хибриди. Добавяйки бордова мини електроцентрала, задвижвана от малък бензинов двигател към конвенционален електрически автомобил, китайските производители всъщност създадоха нов клас автомобили.
Приятен бонус от такава промяна беше радикалното подобрение на потребителските свойства на класически електрически автомобил, което добави към екологичността и динамиката на решението на основния проблем - многократно увеличаване на резерва на мощност.
Схемата се оказа толкова успешна, че последователните хибриди все повече се наричат „убийците“ на класическите електрически превозни средства. Напоследък популярността му нараства бързо. Серийните хидриди заемат все по-важно място сред електрическите превозни средства и класическите автомобили с двигатели с вътрешно горене.
Екстериор
Взехме колата от дилъра късно вечерта, така че беше трудно да се видят правилно очертанията й в здрача. Цялостната външна инспекция на следващата сутрин беше обнадеждаваща: китайците напълно се отърваха от останките на „националното училище за дизайн“. Най-после се научиха как да създават екстериори, адекватни на възложените задачи - намират или купуват правилните дизайнери и каросерии.
От чисто външна гледна точка няма къде и в какво да се намери грешка на този петметров звяр: всичко е на мястото си и в строго съответствие с каноните на класа. Модерният, лаконичен дизайн на тялото се подчертава от LED фарове с подходяща форма и размер. Прибиращите се дръжки на вратите a la Tesla подсказват електрическата природа на автомобила, а стилните 20-цолови джанти допълват общото благоприятно впечатление.
Неизбежен момент, с който със сигурност се сблъсква всеки, който оценява външния вид на нов автомобил, е търсенето на аналогии. Когато погледнете тази кола, в главата ви неволно започва да се върти стара детска песен: „Кученцето ми прилича малко на булдог и немски дог“.
Нека ме прощават разработчиците и търговците на SERES, M7 не блести с някаква специална индивидуалност отвън. Имайки предвид класното и премиум позициониране на марката, това е по-скоро плюс, тъй като в този случай класиката винаги печели.
Ще изброя само няколко асоциации, предизвикани от появата на M7 сред независимите наблюдатели: Range Rover, Audi Q7, VW Touareg. Избраната компания е доста благородна, така че няма нужда да се притеснявате за чистокръвните и външни характеристики на „кученцето“.
Черешката на тази външна торта са прибиращите се електрически странични прагове. Изглежда, кой ще бъде изненадан от това сега? Но M7 успя да предложи споменатата опция в три опции, управлявани от дисплея: прагът се избутва статично навътре, статично се освобождава навън и автоматично се удължава, когато човек влезе в колата.
Въпреки обикновеността на тази схема, трябва да се отбележи, че прагът никога не е замръзвал при -15 ° C, не се е запушил или засядал в гъстата снежна каша. Практически не изцапа обувките и панталоните на шофьора и пътниците, което не се случва толкова често.
Сред нещата, които не ми харесаха, заслужава да се отбележат същите прибиращи се дръжки, под които се натъпква сняг. Те са еднакво досадни на Tesla и на всички други коли, в които се използват. Това обаче е въпрос на индивидуално възприятие: за някои те може да изглеждат върха на шика и съвършенството.
От баналното, но неприятно: бързо и неизбежно замърсяване на петата врата и задното стъкло. За съжаление, този проблем е общ за всички автомобили с този тип купе. Но трябва да отдадем почит на малката задна чистачка, която ви позволява да поддържате минимална видимост през вътрешното огледало. Камерите по периметъра на колата бързо се задръстват с мръсотия и стават безполезни, което също не е бином на Нютон.
Интериор
Вътре SERES M7 напълно отговаря на декларирания клас; няма оплаквания за интериора на автомобила. Интериорът е проектиран в строг, сдържан стил с използване на висококачествени материали: кожа, дърво, пластмаса и неръждаема стомана. Работата на дизайнерите може безопасно да се оцени като пет плюс.
Когато говорим за автомобили от Средното царство, трябва да разберем, че поради редица обстоятелства автомобилите от един и същи клас често се повтарят, понякога до пълно объркване. За чест на SERES M7, ако някои характеристики тук повтарят моменти, използвани от други производители, тогава качеството на такова повторение е в много отношения по-добро от оригинала.
Най-полезното нещо може да се счита за две безжични вентилирани зарядни устройства за смартфони, разположени на най-удобното място - точно над джойстика за превключване на режимите на шофиране (бивш лост за автоматична скоростна кутия) и по-близо до таблото.
Полезна функция е head-up дисплеят, който показва скоростта и разпределението на лентите зад предното стъкло точно пред очите на водача. При трудни пътни условия това ви позволява да не се разсейвате от пътя, като периодично гледате таблото. Проекцията може да се регулира по яркост и височина в зависимост от ръста на водача, който седи зад волана.
M7, който получихме за тестване, има шестместен дизайн с две предни, две средни и две задни седалки. Може би това е най-противоречивата точка в интериора на автомобила.
Не е тайна, че днес такава схема е доста модерна и е много популярна, особено сред семействата с деца. В същото време опитът да се превърне колата в автобус или миниван не беше напълно успешен, дори и в премиум версия.
Ако няма оплаквания за предните седалки, тогава двата високи „трона“ на втория ред вместо обичайния триместен диван не изглеждат толкова ясни. Може би това има нещо общо с повдигнатия под под този ред поради тяговата батерия, разположена отдолу. В резултат на това пътниците с височина от 180 сантиметра почти опират главите си на тавана. Широката гама от настройки на седалката помага за смекчаване на проблема, но не го решава напълно.
Третият ред седалки е предимно удобен само за деца.
Всички тези точки не отричат високото качество на седалките. Те са много ергономични и имат много настройки дори на втория ред, което не е толкова често. Първият и вторият ред седалки имат функции за отопление, вентилация и масаж. Всичко си работи нормално. Масажът не се различава от това, което можете да получите в обикновените масажни столове във всеки столичен търговски център.
Особеността е вторият ред седалки с „нулева гравитация“. Благодарение на специалния модел на сгъване, пътникът, който седи (всъщност лежи) в него, получава усещането, че се носи в облаците. Ако изключим възможните асоциации с посещение на стоматологичен кабинет, не се съмняваме, че ще се хареса на мнозина.
Въпреки доста големия обем на каросерията, при сгънат трети ред седалки, багажникът на M7 е сравнително малък. Проблемът се решава чрез сгъване на третия ред, който се прибира почти „до пода“.
Вярно е, че в този случай интериорът и багажното отделение не са разделени от нищо. Тъй като вместо заден диван с облегалка на втория ред има само два отделни „трона“, по време на рязко спиране съдържанието на багажника неумолимо се втурва в кабината в строго съответствие със законите на физиката.
Както обясниха представители на дилъра, вече е намерено решение на този проблем: в колите ще бъде монтирана допълнителна преграда.
Два дисплея с диагонал 10,25 (инструментална група) и 15,6 (мултимедийна система) инча предоставят изчерпателна информация за режимите на шофиране на автомобила и достъп до стандартната система за забавление.
Дисплеите са доста информативни, въпреки че чувствителността на големия екран е далеч от чувствителността на iPad.
Наличието на камера в кабината (тя може да бъде затворена със специален щепсел) ви позволява да създадете свой собствен профил за настройки на автомобила, който се активира, когато лицето на водача бъде разпознато. Китайският "голям брат" ви наблюдава...
Алгоритъмът за отваряне на входните врати предизвиква известно объркване. Отначало всичко върви добре и забавителите работят съвсем нормално, но във втората част от траекторията отварящата се врата започва да живее свой собствен живот, неочаквано се отваря под въздействието на гравитацията и собствения си свободолюбив характер.
Друг малък (или не толкова малък) проблем е свързан с липсата на критичен индикатор за нивото на течността за миене на предното стъкло на M7. Това означава, че в даден момент антифризът в резервоара може да изтече без предупреждение.
Точно това ни се случи през нощта на магистралата. Ситуацията беше спасена от предварително съхранявана в багажника кутия с антифриз. По време на зареждането на резервоара на шайбата се появи още един досаден абсурд: лостът за отваряне на капака е скрит доста дълбоко под таблото от страната на водача и практически не се вижда с просто око. Проблемът беше решен чрез изтегляне на ръководството, което не помогна много, и пълзене под волана с фенерче.
В тази връзка силно препоръчваме на всички бъдещи щастливи собственици на M7 предварително да намерят заветния лост за освобождаване на капака, за да не го правят при неподходящи условия. Разбира се, винаги трябва да носите със себе си поне минимален запас от течност за миене на предното стъкло.
Единственото нещо, което може да се каже, че оправдава този прословут резервоар е, че за разлика от повечето други китайски автомобили, той има достатъчен обем и стандартен антифриз е напълно включен в него. В зимните руски условия това е важно.
Да тръгваме!
Е, сега ще ви разкажем за най-важното и интересно: как се движи SERES M7. В началото на ревюто говорихме за Клондайк и истинската революция в света на електрическите автомобили. Точно така, това наистина е революция. Вижте сами!
Предният мост е оборудван със синхронен електродвигател с постоянен магнит с мощност 177 конски сили и въртящ момент 300 нютон метра. Задният синхронен двигател с постоянен магнит на HUAWEI произвежда 272 конски сили и 360 нютон метра, което позволява на M7 да ускори до 100 километра в час за 4,8 секунди. Здравейте Porsche и Ferrari!
В същото време 258-килограмова CATL батерия с номинално напрежение 351,4 волта и капацитет 114 амперчаса на 40 киловатчаса осигурява електрически пробег до 180 километра. Времето за бързо зареждане е 30 минути (20–80%, DC), времето за бавно зареждане е 5 часа (20–90%, AC).
Увеличаването на резерва на мощност става чрез презареждане на батерията от генератор, задвижван от един и половина литра бензинов двигател с резерв от гориво от 60 литра.
Общо това осигурява пробег от повече от 1100 километра без външно презареждане и зареждане с гориво.
За неопитния потребител има три основни режима на шофиране: „Енергоспестяващ“, „Комфорт“ и „Спорт“. Има и четвърта позиция: „Персонализиране“, която включва независим избор на няколко опции.
За нормално шофиране вторият и третият вариант са доста подходящи. Категорията „Икономия на енергия“ е пълен твърд диск, когато автомобилът работи предимно в режим на задвижване на задните колела и с максимално използване на регенеративно спиране. Движението в него е изключително скучно и безинтересно.
Универсален режим, който може безопасно да разгърне повечето от възможностите за шофиране на M7 без уменията на водача, е Comfort. Интелигентната кола ще ви позволи да получите невероятно удоволствие от динамичното шофиране, без да ви плаши с движение на ръба на плъзгане и други състезателни изкушения.
Можете да погъделичкате нервите си и да почувствате 4,8 секунди до стотици в режим „Спорт“. Ще изпитате несравними усещания, но добрата реакция и самоконтролът в този случай ще ви бъдат полезни. Електронните мозъци на M7 са проектирани да избягват максимално аварийни ситуации при шофиране „на ръба“, за да поддържат скъпите седалки сухи и чисти. Но в някои случаи дори изкуственият интелект ще бъде доволен от поне минимална подкрепа от естествения интелект.
След като определите опцията за шофиране, трябва да изберете режима на работа. Има само три от тях: „Приоритет на електроенергия“, „Приоритет на гориво“ и „Интелигентен“.
Първият режим е добър, когато ясно разбирате, че пробегът наведнъж няма да надхвърли две трети от електрическия пробег, след което колата ще има гарантирано външно зареждане. В този случай можете да се възползвате напълно от всички изкушения на динамичното електрическо шофиране, без да се притеснявате за разхода на гориво.
Ако не сте сигурни, че в края на едно не много дълго пътуване вашият M7 ще намери желания контакт, най-доброто решение е опцията „Приоритет на горивото“. Умната кола самостоятелно ще избере оптималния режим за шофиране забавно и динамично, предотвратявайки разреждането на батерията под 25%.
Зареждайте по-малко и използвайте повече
Трябва да се разбере, че ако искате не само показност, но и истинска динамика от „Седемте“, тогава батерията трябва да се зарежда, дори ако резервоарът за гориво е пълен с бензин. Без значение какво казват търговците за чудодейна електрическа кола, която не се нуждае от зареждане, винаги трябва да помните старата шега за това как да накарате крава да яде по-малко и да дава повече мляко, и в същото време училищен курс по физика.
Изключителна динамика може да се постигне само с доста високо ниво на батерията. Шофирането в режим, при който два мощни електрически двигателя събират енергия „от дъното“ на батерията, която едва има време да се зареди от генератор, завъртян от един и половина литров двигател с вътрешно горене, едва ли е в състояние да достави удоволствие и не е от полза за колата.
Освен ако не смятате умишлено да държите M7 на гладна диета, тогава е по-добре незабавно да деактивирате функцията „Икономичен режим на шофиране по подразбиране“, която е може би основният дразнител на всички собственици на електрически превозни средства.
Предпочитаният режим на шофиране е „Стандартен“. Ако попаднете на хлъзгав планински серпентинен път или в някакви други екстремни пътни условия, добра идея е да превключите на режим „Хлъзгав път“. Интелигентното M7 с радост ще спести няколко милиона от вашите нервни клетки, като в замяна значително ще ограничи динамичните възможности на автомобила.
Ако имате желание и свободно време, можете да играете и да експериментирате с настройките на SERES M7 до безкрайност. В същото време няма да отнеме много часове, за да изберете напълно приемлив режим на шофиране.
Раздел "Дитирамби"
Тъй като SERES M7 е позициониран в премиум класа, колата е доста натъпкана със стандартни функции като адаптивен круиз контрол, системи за поддържане на лентата, автоматично паркиране и други. Наборът от опции е приблизително същият като този на съучениците, макар и в много добро изпълнение.
Но какво ви хареса най-много в SERES M7?
Според нас M7 е класически пример за модерен интелигентен автомобил. Колата е доста интелигентна, което намалява изискванията за „дистанционер между волана и седалката“.
Разбира се това е шега. Но в същото време „седемте“ в сегашната си форма вече може да се нарече преходна връзка от обикновена кола към самоуправляваща се кола.
Ако все пак предпочитате да управлявате сами, със сигурност ще оцените феноменалната стабилност на M7 в завой. Почти триста килограмовата батерия, като магнит, привлича колата към пътя, минимизирайки търкалянето, присъщо на кросоувъри и SUV с подобни размери.
SERES M7 не е класически „измамник“, но неговите офроуд свойства са напълно достатъчни за шофиране през лепкава снежна каша, която е неизменен атрибут на зимна Москва и нейните околности.
Основното предимство на „седемте“ е висококачественото прилагане на последователния хибриден принцип, което направи възможно превръщането на електрически автомобил от идол на „свидетели на благословената Грета“ или „джаджа на колела“ в пълен пълноценен автомобил за цял живот с нормален резерв на мощност и приятни потребителски качества. Със своите предимства и недостатъци...
